车讯网 - 专业汽车新闻资讯门户
当前位置: 车讯网 -> 资讯

重型卡车“氢”装上路

时间:2023-05-31 09:07  |  责任编辑:柳暮雪  |  来源: 中国网  |  关键词:  |  阅读量:19617  |  

近日,苏州金龙49吨氢燃料电池牵引车问世,可携带8个210升的气瓶,百公里耗电210千瓦时,续航里程超过350公里,实现氢能重型卡车先发优势。

而在嘉兴港乍浦港区的作业码头上,巨大的龙门吊把集装箱吊装在一辆辆印有“东方氢港”标识的氢能重卡上。去年12月,嘉兴港首批投用了20辆氢能重卡,代替原有的柴油重卡用于码头集装箱运输,这也是氢能重卡在国内的港口首次规模化应用。

2021年8月,国家相关部委发文,明确将上海城市群列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群之一,而常规港口、园区等场景应用,主要坐落在江苏苏州和浙江嘉兴,并逐渐形成成熟产业链。不过,氢能重卡仍面临配套不足、价格偏高、技术瓶颈等关卡,市场化道路任重道远。

不确定性

浙江嘉兴港区经济发展部部长陈龙告诉记者,一开始,嘉兴港区谋划布局氢能产业,面临着几个不确定性。

早在2018年,嘉兴港区面临产业转型升级的问题,所辖化工园区集聚着嘉化能源、三江化工、合盛硅业、华泓新材料等一大批化工企业,园区工业总产值占区域经济比重将近80%。随着土地、环境等要素制约,产业发展迫近“天花板”。

嘉兴港区发现了自身布局氢能产业的优势。“产业基础上,当时工业园区每年副产氢气2.2万吨,再过几年,副产氢气将达到10万吨。”陈龙说,“地理位置上,嘉兴港区位于长三角中心,距离苏州、上海、杭州等城市都在氢气车载运输的200公里半径内。”

不过,对于这一新兴产业,大家心里都有些没底。“引进氢能汽车企业,因为行业新生,投资金额、未来收益一时都无法明确,甚至能不能接到生产订单都不好说;长三角区域内,所用氢气几乎都是工业副产氢,氢气生产依赖化工企业,一旦化工企业减产或停产,氢气供应可能会因此下降。”陈龙介绍。

再具体到氢能重卡领域,生产技术已相对成熟,驾驶安全也能保障,但市场落地和应用推广始终不算顺利,这也曾令陈龙他们颇为担忧。目前,市面上销售的氢能重卡价格是燃油重卡的将近3倍,单台价格大多超过百万元。而作为燃料的氢气市场价格不稳定,每公斤价格低的时候30多元,高的时候甚至超过70元。

把价格降下来

即便存在诸多挑战,氢能产业发展势头很好。2019年以前,市场上还没有氢能重卡销售,仅仅几年,氢能重卡保有量已超过3000台。

羚牛氢能是一家诞生于2021年的氢能物流企业,公司成立了自己的氢能车队,承接运输业务,同时提供氢能汽车租赁。“公司试运行时只有两台车,现在发展到100多台,每天都跑在路上。”相关负责人陈高伟说。

氢能重卡的高成本是制约大范围应用的关键因素之一。目前国家和各地对购置氢能重卡给予高额补贴,但过几年政策优惠消失后,氢能重卡在市场上仍然缺乏竞争力。“氢燃料电池的核心零部件膜电极有四个主要部分,包括催化剂、质子交换膜、碳纸和辅材,成本都比较高;储氢瓶的核心材料碳纤维价格同样居高不下。”浙江飞驰新能源汽车制造有限公司负责人王光圣说。

加氢站的设置同样是绕不开的话题。一座加氢站的建设成本超过1000万元,目前嘉兴港区已建成的有3座。滨海大道加氢站投入运行不到一年,每天的加氢量可达600公斤。今年第一季度,加氢量达到40多吨,相当于2022年半年的总加氢量。但随着氢能重卡保有量增加,加氢站供应远远不够,汽车常常要在站外排队等候。

好消息是,随着核心零部件量产,成本有望快速下降。尤其在嘉兴港区等集中布局氢能产业的区域,围绕氢能汽车的上下游产业链,孵化培育一批优质的加氢、运氢、储氢装备配套企业,形成集群优势后,产业链协同将带来生产的高效与便利,生产成本也会下降。加氢站的建设也在同步推进,目前嘉兴共布局35个,其中嘉兴港区布局了6个。

到今年底,嘉兴港区将有100台氢能重卡相继投入使用,明年预计再增加200台。到2025年末,嘉兴港区预计有将近1000台氢能重卡物流车投入使用。