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这台车要对标极氪001?

时间:2023-05-09 11:36  |  责任编辑:山歌  |  来源: 易车网  |  关键词:  |  阅读量:10327  |  

沙发真软。

不知不觉已经有很多中国品牌在电车市场里站稳脚跟了,比亚迪、埃安、蔚来、理想、极氪。当然还有更多的中国品牌在水下摸索。

从消费者或者吃瓜的角度,成王败寇的逻辑经常在电车中出现。卖得好的是民族之光,月销个位数的是工业垃圾,浪费地球资源。

在之家飞凡文章下的评论很真实,而且不少。

在继续往下说之前,咱先把品牌和关系网理明白,飞凡是上汽的亲儿子,比智己还亲。智己则是由上汽、张江高科、阿里共同打造。

两个品牌定位是有区别的,但不大,飞凡门槛比智己稍低一些。举个例子,F7的起售价比智己L7低6万元左右,但也在30万附近。

F7的定位为中大型轿车,车身尺寸5000x1953x1494mm,轴距3000mm。K哥在场地试了后排空间,大五座的概念没有问题。

别说这车还挺帅的

书接上文,其实你多接触接触,会发现这些所谓“不该存在的品牌”也在埋头做好产品,而且很卷。

从创业的角度讲,把飞凡比成“小微企业”,它在很努力的把产品做好,尽快交付,然后做大做强。

飞凡F7这台车能不能卷死别的电车,比如主要竞争对手001不一定。但F7绝对能卷死自己的工程师和产品经理。

奔驰EQE为了物理节能做成了弓形车身,风阻系数仅为0.22cd。当时我信了,既然是为了续航,丑一点就丑一点。

结果F7说自己的风阻系数只有0.206cd,这你让奔驰这套说辞怎么再自圆其说?

所以下次直接喷EQE丑就行了。

但从整体性的角度,K哥还是得喷一喷F7的尾标,为了辨识度把这条漂亮的贯穿尾灯硬生生截断了。

内饰是有点眼熟,不过F7的产品还是在会议上拼命卷,想出了第四块屏,放在了原来应该是后排出风口的位置。

我一开始怀疑这么低的屏幕,会让后排乘客观感不适,特别是有颈椎病的。但躺在现场觉得没这回事儿,F7的后排角度够躺,视线很自然就下去了,不用刻意低头。

就比如你在家的沙发葛优躺看电视,感受差不多。

另外这块屏也不会和前排起冲突,这是个前后双区独立影院。前排用蓝牙耳机看,就不会和后排抢音源。

说到音响,F7卷出了一个主驾专享模式,主要靠主驾驶座上的头枕音响发声。

还有一个更卷的,F7全系没有HUD抬头显示,很不可思议对吧?

他们的产品用3D音效替代了传统HUD。

比如导航功能,3D音乐听过吧?让你左转,导航声会从你的左侧喇叭发出来,听声辨位了就是说。

如果车辆左侧有行人或车辆接近,语音提示也会从左侧喇叭发出,一听就明白左侧有情况,不用眼睛去判断哪里出了状况。

好不好用不知道,但我挺想知道这是熬了几个夜,掉了多少头发想出的创意?

电车在体验上是很卷的,座椅舒适度和功能性上都有很高的要求。F7的舒适度看得出来人是有理想的,软得让我梦回日产,海绵下面又有支撑。

飞凡说F7在很多事儿上是用油车思维来考量的,冲这沙发我信了!

掀背尾门是上汽的传统了,懂的都懂,不能算卷。

这玩意儿实用性挺好的,开口巨大放东西也方便,这也是飞凡提升自己产品力的一种方式。另外比如还有双层夹胶的无框车门,四门都是电动的,OLED中控屏,Brembo刹车等,能实打实提升体验的配置飞凡也挺下本的。

底盘方面飞凡没用空悬,口气还挺大的,你可以说它是减少成本。但也可以说是人真想把底盘调好,而不是靠四根空悬装了完事儿,有不代表好用。

电机和续航就简单过一下,单电机零百加速5.7秒,双电机零百加速3.7秒。两种车型都有换电和非换电版可选,CLTC续航里程有600km和666km两个版本。

延伸一下换电,飞凡也加入了上汽的换电大军。F7和蔚来一样是可以去换电站换电的,K哥了解了一下行情,蔚来造一个换电站的成本大约是490万人民币。

就两款车的飞凡也在布局换电站,今年打算建300座,参考蔚来这成本就够大了。

其实换个角度看F7,在键盘看来是工业垃圾,但其实人家挺拼的,在这么卷的市场还要搞出新花样。成全用户,卷死自己这事儿不好干。

喷容易,但想做个好产品,挺难的。