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特斯拉Model3改版或为完全自动驾驶预热对产业链影响不大

时间:2023-09-02 08:20  |  责任编辑:叶知秋  |  来源: 证券之星  |  关键词:特斯拉  |  阅读量:15081  |  

时隔7年,特斯拉在毫无预热的情况下,公布了旗下 Model 3 车型的改款信息。

配件上,本次改动最大的部分是取消了怀档,并改用类似 Model S 中控侧边换挡;以及将转向灯功能集成至方向盘之中,座椅上则增加了通风系统等。

另据记者向特斯拉上海销售处了解的情况,除以上改动外,新款Model3标配还增加了氛围灯、一个远端安全气囊和一个娱乐小屏幕,此外便是车饰材料的一些调整。

从整体工艺来说,改版前后的配件差异并不大,只是被戏谑为“毛坯房”的 Model 3 集成度提高,座舱进一步简化。

配套方面,改款从产业链的角度影响不大,也未明显影响国内特斯拉产业链企业预期。截至9月1日收盘,Wind特斯拉指数波动有限,全天最大涨幅0.61%,收盘涨0.24%。其中生产智能轭式方向盘的主要配套商均胜电子股价波动亦不大,甚至一度由涨转跌,收于平盘附近。

业内人士告诉记者,Model3 前后两版隔了非常久的时间,整个改版思路也未以增配为卖点,其核心仍在于推广其FSD。

意外提价

与市场普遍预期不同,此次 Model 3 改版一改特斯拉“价格屠夫”的操作习惯,转而对改版后的销售价格进行了加价,

对此,某特斯拉上海地区销售解释称, Model 3 涨价部分系电池续航里程增加所带来的额外电池成本。

其他配件改版上,Model 3 转向灯拨杆将结合至方向盘中,以功能键的形式出现,怀挡取消,改用在中控屏幕右侧的滑动来控制进退驻车。

当然这一系列改变并不是创新——比如早在2021年 Model S 已经取消了怀挡,并采用了中控和功能键结合的换挡系统。而从目前的情况来看,Model 3 也可能会沿用这一设计。

在座舱方面,视听系统分辨率与效果将顺应时代进行一定程度的迭代,但总体并不影响车辆的成本和架构。

“供应链几乎不会有变化,新的配件也是老的厂商在做,”一家安全类上市汽车产业企业人士告诉记者。

从销售价格的角度,此次特斯拉 Model 3的提价行为,或一定程度为国内焦灼的主机厂降价和毛利竞争环境降温。

“今年2月以特斯拉降价为开端,国内车市价格战正式开启,年中5、6月有所缓和,下半年开始又有十余家国内车企宣布降价。在价格战背景下,我们认为此前特斯拉降价对销量的促进作用相对有限,主要因为消费者在等待新款上市,且国内车企的车型产品力不断提升。”信达证券分析师陆嘉敏指出:“作为全球新能源品牌领头羊,此次特斯拉新款Model3的增配提价发售,我们认为有助于缓解国内车企价格竞争压力,有望为国内自主品牌及新势力主打性价比的走量车型扩大生存空间。”

更适应完全自动驾驶环境

在自动驾驶系统方面,改版后的特斯拉 Model 3 的智能驾驶硬件平台或仍然沿用 HW 3.5 支持格式。业内认为,改版后部分硬件会在原来的版本上进行一定程度更换,以适应迭代后的FSD系统。

比如,此次改版取消了两侧超声波雷达,同时替换为两个侧视摄像头作为补盲雷达的做法,事实上就是特斯拉纯视觉自动驾驶路线进一步延伸至ADAS领域的证明。

而包括车舱取消转向灯拨杆,取消怀档,加强观赏性,娱乐性等操作,使得特斯拉座舱驾控单元进一步“毛坯化”,其也被认为是特斯拉想要推动FSD系统渗透率的证明。

事实上,此前特斯拉ModelS HW 4.0系统已经被曝空焊GPU和电子单元减少,同系统架构硬件减配等。此举被认为是马斯克要在自动驾驶领域减配降本的措施,FSD的性能也一度因此受到怀疑。

紧随其后的是,最近,马斯克利用搭载 FSD Beta 12 系统的 Model S 路试串门扎克伯格。而该款 Model S 仅仅采用了更为“原始”的HW 3.0硬件平台,即完成了较为流畅的完全自动驾驶路试。

而由于HW 3.5系统相比HW4.0系统,与FSD Beta 12 路试采用HW3.0系统更为接近,HW 3.5也被认为能更快享受到 FSD 12 迭代后的自动驾驶能力。

“新平台的在算力、带宽和接口数量上都实现了增加,但是它的成本可能比老平台还低,也能足够为自动驾驶提供支撑的作用。”黄河科技学院客座教授张翔向记者指出。